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一路向西,打造香港第三跑道,香港機管局入股珠海機場后的利弊得失

2020-12-03 航空 民航資源網

民航資源網2020年12月3日消息:11月25日,林鄭終于發布了香港特區政府新一年的《施政報告》。此前,考慮到特首北京首次拜會民航局領導以及目前的香港航空業困境,各方都估計在這份報告中會涉及航空領域相關的施政新措施。

報告提及,機管局獲支持以市場化規則入股珠海機場,以鞏固和提升香港國際航空樞紐地位。

今天就來補個作業,來看下香港機管局與珠海機場15年來的不解之緣以及此項政策背后各方的利弊得失。

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  機管局入股珠海機場的各方表態

以商業形式入股是最好的安排·

與珠海合作機場可在短時間內加強大灣區整體航空優勢,又感謝中央及廣東省政府支持方案。陳帆表示,港珠澳大橋啟動為香港國際機場與珠海機場合作,創造進一步的有利條件。

——香港運輸及房屋局局長陳帆

  感謝中央及粵港政府支持·

感謝中央政府、廣東省政府及香港特區政府支持香港國際機場與珠海機場進一步合作,機管局早前多項建議均獲政府接納,包括興建自動化停車場,供轉機及訪港旅客使用。發展連接香港口岸、機場、航天城以及東涌市中心的自動駕駛運輸系統等,可以與機場各項發展產生協同效應。

——香港機場管理局

歡迎香港與珠海機場加強合作·

感謝香港政府、廣東省政府及中央政府對持續發展香港航空樞紐的承諾。國泰同樣對香港的持續繁榮發展充滿信心,香港作為粵港澳大灣區的一部分,擁有獨特地位,大灣區勢必將推動世界未來的經濟發展,為香港提供優秀機遇。歡迎港府采取措施,讓來自大灣區的旅客能更便利地經香港國際機場展開“陸轉空”過境旅行。

——國泰航空行政總裁鄧健榮

  入股珠海機場或分薄香港機場優勢·

其批評新一份《施政報告》仿如“大灣區報告”,擔心機管局入股珠海機場后,會分薄香港機場的優勢,可能令香港貨柜碼頭的吞吐量退步。報告不斷讓港人到內地發展,是忘記了香港的本位。

——曾在國泰航空任職飛行員20年的香港前立法會議員

  澳門機場應思考如何避免陷入“邊緣化”·

此舉存在競爭和合作的關系。香港和珠海機場加強合作,可更充分利用港珠澳大橋的便利作用,令香港機場有更多國際航線可通過港珠澳大橋中轉至珠海機場,乘搭內陸航線,或多或少對澳門存在競爭和合作的關系。

——澳門民航政策研究學會理事長唐繼宗

香港以改革勇氣清楚積弊才能重新出發·

《人民日報》11月29日發文認為,香港上周三(25日)發表的施政報告務求在政治上正本清源,經濟上多元并進,民生上著力改善,并指責“別有用心之人”將入股珠海機場這樣鞏固香港國際航空樞紐地位的舉措抹黑為“錢送中”,將資助香港青年到大陸就業污蔑為“人送中”,想要制造政治區隔、實現自己的政治圖謀。

至于該項政策至關重要的另一方,珠海及廣東省政府官方目前尚未對機管局入股做出過任何官方的評論與表態。

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  十五年港珠合作,助力珠海機場鳳凰涅槃

回看珠海機場的歷史,尤其是最初十年的發展,充滿了艱辛與坎坷。唯一讓人銘記的或許就是全國最為失敗的“超前規劃”政府項目的標簽。

1995年5月30日,珠海機場以“中國當時現代化程度最高的機場”的姿態建成通航。一建成便成為當時它是國內最大、最先進的機場。

然而在頭十年的發展,珠海機場的運營一直處于巨額虧損狀態,年旅客吞吐量十年都未能突破100萬人次,貨郵吞吐量直至2006年也只在1萬噸左右。

一路向西,打造香港第三跑道,香港機管局入股珠海機場后的利弊得失

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